游东说念主在菲律宾中部的旅游胜地长滩岛游玩。\n新华社/法新 图

2026年1月15日，菲律宾酬酢部通告：从2026年1月16日运转，中国公民不错免签去菲律宾旅游，最长能待14天。这意味着菲律宾自2025年11月推出电子签以来政策效应仍未浮现，但愿通过免签引诱中国游客来提振旅游业。

回来在泰国和菲律宾教练海洋旅游项打算资历，我发现，泰国与菲律宾均领有先天不足的海洋资源，海岸线绵长、海岛繁密、海洋生态优好意思，海洋旅游是两国文旅产业的中枢复旧。但受文化特点、基础工夫、发展理念等影响，两国海洋旅游发展近况呈现出显赫相反，具体体当今发展纯属度、居品特色、生态保护、客源结构等方面。

泰国：当安全感成为挥霍，再好意思的景观也会失去引诱力

泰国海洋旅游发展起步早、纯属度高，依托安达曼海、泰国湾的优质海洋资源，酿成了以普吉岛、甲米府、苏梅岛、芭提雅等为中枢的海洋旅游打算地集群，成为全球着名的海洋旅游胜地。 

泰国海洋旅游居品涵盖海岛度假、潜水探险、海岸不雅光、海洋文化体验等多个维度，既有面向行家游客的闲适度假居品，也有针对高端游客的定制化潜水、游艇巡航等高端职业。其中，甲米府PP群岛国度公园是泰国最热点的海洋旅游打算地之一，玛雅湾、莱莉湾、波达岛等景点享誉全球，因好莱坞影片而成为网红打卡地。

2024年11月29日，又名游客在泰国普吉岛巴东海滩遥看。 普吉岛位于印度洋安达曼海，是泰国最大的海岛，领有迷东说念主的舒服和丰富的旅游资源。 新华社/法新 图

不外，我在泰国实地教练海洋旅游神志时发现了一些旅游阔绰环境的问题和水上旅游项打算安全隐患。举例夜游湄南河，天然两岸景观和东说念主妖饰演有特色，但宰客气候也比较严重，影响回头客及旅游神志可执续发展。

2025年，泰国旅游与体育部数据夸耀，前8个月中国游客仅309万东说念主次，较2024年全年的670万东说念主次呈现断崖式下落，而中国曾长期稳居泰国最大客源国位置。其中最主要的原因可能是泰国电诈轻易，也有大麻正当等诸多原因。恰是印证了那句话：“当安全感成为挥霍，再好意思的景观也会失去引诱力。”

另一方面，泰国依托优质滨海资源和浅近的口岸条目，放荡鼓舞邮轮旅游发展，缓缓酿成了“海外航路+国内航路”双向发力的布局。居品改进上，泰国邮轮旅游夺目交融原土文化与海洋体验，推出“邮轮+潜水”“邮轮+泰式SPA”“邮轮+海岛俗例”等定制化居品，同期完善邮轮母港配套工夫，优化通关经过，擢升邮轮旅游职业质地，2024-2025年，普吉港、林查班港邮轮靠泊量年均增长12%以上，邮轮游客招待量稳步回升，成为泰国海洋旅游新的增长极。

泰国传统旅游数据和邮轮旅游数据的一降一升，给咱们颇多启示。

2025年是中国邮轮经济由韧性规复迈向高质地发展的一年。这一年，邮轮游客运载量浮松126.5万东说念主次，同比增长27.8%；这一年，澳门十大赌城官方网站番邦旅游团邮轮入境免签政策全面落地，中国邮轮商场以自信绽开的姿态深度融入全球聚集。行为亚洲邮轮之都的上海，除了坐拥游客资源及邮轮大港的上风，不错进一步挖掘中国传统文化后劲，推出更多“邮轮+”居品，如“邮轮+长江游”“邮轮+高铁”，一定会引诱更多的入境游客。

菲律宾：资源天资越过，但基础工夫滞后

菲律宾领有7000多个岛屿，海洋资源天资优厚，领有巴拉望、长滩岛、宿务、薄荷岛等宇宙级海洋旅游资源，海岛舒服、海底生态、滨海文化独具特色，但受殖民留传影响、基础工夫滞后等要素制约，海洋旅游发展昭彰滞后于泰国，呈现“资源优、发展弱”的气象。

在菲律宾长滩岛，游客在“圣母岩礁”游玩。 新华社/欧新 图

一方面，是资源天资越过，但开辟进度低：菲律宾的海洋资源兼具千般性与特有性，巴拉望岛被评为“全球最好意思海岛”，长滩岛领有“宇宙上最细的沙滩”，海底珊瑚礁、海洋生物质源丰富，具备发展高端海洋旅游的先天上风。但由于资金不及、开辟理念过时，多数海岛仍处于原生态未开辟或浅度开辟状态，旅游居品以基础的海岛不雅光、潜水为主，穷乏高端化、多元化的体验居品，凤凰体育app官网入口与优质资源天资不相匹配。

另一方面，是基础工夫滞后，旅游体验欠安。这是菲律宾海洋旅游发展的中枢瓶颈。机场拥挤、岛屿间交通相接薄弱、基础工夫分袂不均，好多岛屿仅能通过袖珍快艇往复，部分打算地致使只消摩托车行为出行花式，网约车职业质地杂沓不皆；即便在马尼拉大都会区，聚集相接不踏实的问题也较为越过，严重松开了对长期旅行者和“数字游民”的引诱力。此外，旅游配套工夫不完善，住宿、餐饮、导游等职业质地杂沓不皆，进一步影响了游客体验。

菲律宾海洋旅游客源商场为何复苏乏力

我对菲律宾的交通器用印象深刻。

吉普尼是菲律宾特有的全球交通器用，发源于二战后好意思军留传的威利斯吉普车更始。通过加长车身、添加金属顶棚及彩色涂鸦讳饰，渐渐酿成可载客16-20东说念主的特色车辆，选择固定门道动态泊岸模式。吉普尼不错说是菲律宾交通文化特色，但乘坐吉普尼得有点膂力和技能，需要飞速跳上跳下。其时我很猜忌的是，菲律宾的残疾东说念主和老东说念主，他们通过什么公交花式出行呢？

吉普尼 作家摄

菲律宾是群岛国度，岛际交通不弘扬，去科隆岛的机票太贵，2Go是常用的水上交通渡轮。有二东说念主舱、四东说念主舱，但不太容易抢到。大通铺票价较为低廉，成为绝大多数东说念主通勤的选择。船上的餐饮很大概，米饭加腊肠，莫得空调，床铺依然皮的，比较酷热难受。

要擢升游客体验，菲律宾就需要更新升级现存的渡轮工夫，要是与中国合作，无疑是理智之举。日本、韩国天然亦然造船大国，但在亚洲，唯有中国造出了豪华邮轮。菲律宾海洋旅游资源丰富，要是在邮汽船埠、邮轮建造和邮轮居品纠合作销、邮轮航路方面加强与中国的合作，必将大大擢升菲律宾的海洋旅游阔绰能级，带动海洋经济的发展。可惜菲律宾后知后觉，被大国独揽产生政策误判。

天然在海洋旅游方面有基础有上风，但受地缘政事、基础工夫滞后、政权更替等多遑急素影响，与其他东南亚国度比较，菲律宾海洋旅游客源商场复苏乏力。

2025年前11个月，菲律宾入境游客约524万东说念主次，较上年同期下降2.2%，与疫情前比较仍低约37%，远低于泰国、越南和马来西亚等相近国度。其中，中国客源缩水最为昭彰。2019年，中国曾是菲律宾第二大游客开首国，入境东说念主数达174万东说念主次，但2025年底中国赴菲游客仅26.2万东说念主次，仅为2019年的15%，主要原因包括中菲航班数目减少（仅为疫情前的45%独揽）、地缘局势波动、旅游体验欠安等。而酿成昭着对比的是，越南、泰国和马来西亚早就靠着对中国游客的免签政策引诱了大宗中国游客，航路、航班的安排亦然助推器。菲律宾则是本年才对中国游客推出了免签政策。

财政预算吃紧，但依然开辟了免费水上巴士线

菲律宾基础工夫建筑逆境的轨制根源在于解决碎屑化、财权与事权失衡、政府和社会成本合作（PPP）机制的结构性脆弱，以及城市发展穷乏一体化统筹的深层病灶。这并不是偶发的行政作假，而是一系列结构性问题的集中爆发。

马尼拉交通拥挤是出了名的，号称“真金不怕火狱”。我有次去见菲律宾几位学者，从旅店开赴陆上交通得换三部吉普尼，耗时可能两个小时且不细则。

但我不测发现了捷径：财政预算吃紧的马尼拉尽然为通勤和通学东说念主开辟了一条免费的水上巴士潜入，即‌Pasig River Ferry System（帕西格河渡轮系统），兼具不雅光性能，只消1.5小时，两岸轮流泊岸，还有大概说明，那舒截止和体验感可好多了。

水上巴士内景 作家摄

跟着城市发展理念执续升级，慢行交通已成为掂量城市品性和职业民生水平的遑急维度。伦敦、纽约等宇宙级滨水空间也都通过输出轮渡航路历史、建筑好意思学等深度实质，激勉游客共享体验叙事，伦敦市长还躬行为伦敦泰晤士河水上通勤巴士站台。 

我不由得联念念起上海的苏州河和黄浦江，要是在高放工岑岭时段通畅一条免费的通勤通学、兼具不雅光的杰作纯电动水上巴士潜入，或者略高于地铁的票价，配置四到五个与越江摆渡船联动的节点，通过轮渡“公交化”完结两岸联动“水上缝合”，定将大大阐扬水上会客厅的功效，让国表里游客更好地了解上海的历史和文化，同期也缓解大都市陆上交通和环保的压力。

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