2月22日12时08分，一列回应号动车组以350公里时速在京张高铁巩固奔突。驾驶室内，53岁的动车组司机李峰手合手主管手柄，眼神如炬地疑望前列。车窗外凤凰体育app官网入口，八达岭景区的壮好意思风景一掠而过。
李峰是中国铁路太原局集团有限公司太原机务段又名动车组司机，插足职责以来先后驾驶过蒸汽机车、电力机车和高铁动车。本年春运，他担当着北京北到大同南、大同南到太原南间的高铁动车组牵引值乘任务。
1997年退伍插足职责后，李峰成为又名前进型蒸汽机车司炉，担当太原市曙光店站调车功课任务。“那时候嗅觉蒸汽机车跑起来‘咣当咣当’响。”回忆起那段资格，李峰的手掌仿佛还能感受到铁锹把的大略质感。
当司炉不仅要膂力，更要技巧，每小时需要烧煤200锹傍边，还要阐发路况随时鼎新火候，一回跑下来，满脸煤灰只剩眼睛和牙齿是白的。“最难受的是三伏天，炉膛逾越80摄氏度，汗水顺着脊梁骨往下淌，工装齐能拧出水来。”即便如斯，从小就可爱火车的李峰对从事铁路职责仍是很有竖立感。
1998年，太原铁路迎来蒸汽机车向电力机车转型。对李峰来说，是功德，亦然揪心的事。好的是，他不错隔离阿谁“夏天像蒸笼、冬天似冰窖”的蒸汽机车驾驶室。揪心的是，濒临那时的SS1型、8G型电力机车，他就像从“石器期间”跨入“电气期间”。看着驾驶室容貌盘，再思思北同蒲线上灵武站至凤凰站间的长大下坡说念，李峰总以为褊狭。
电力机车的驾驶神气填塞不同。蒸汽机车靠的是警戒与膂力，而电力机车需要的是常识与技巧。李峰开动像小学生相同从头学习：电路图、牵引计较、故障处分……他频频学习到夜深，条记记了厚厚几大本。
经过几年的学习，李峰拿到了电力机车驾驶证。第一次单独驾驶电力机车，李峰时过境迁：“当我把手柄轻轻上前推，列车巩固加快，莫得滚动，只须电流的嗡鸣声。那一刻，我才确切阻滞到，期间的车轮，PhoenixSports早已在无声中驶向极新远处。”
跟着中国高铁迅速发展，2017年，年近45岁的李峰再次在任业机遇眼前勇敢挑战——报考动车组司机。“别东说念主能行，我也行！”李峰每天凌晨5时起床背诵轨则，休班时分在模拟机上反复熟习，濒临CRH系列不同车型的主管各异，他把每种车型的手柄位置、操作进程齐手绘成粗略的暗意图，贴在家里随时翻看。一年后，经过层层遴荐的他成为高铁动车组司机。
“与蒸汽机车和电力机车比拟，高铁驾驶更像是‘东说念主机对话’。”李峰讲明说念：“驾驶‘回应号’，嗅觉像开着‘智能飞船’，驾驶室里有空调、软座椅。智能化系统会提供各式数据支撑，每次巩固主管、精确泊车，齐是期间与警戒的好意思满相连。”
春运是李峰最吃力亦然最容或的时刻。2月23日15时25分，他值乘的D1405次动车组安全抵达太原南站，本来退勤后不错回家，但陡然接到担当次日凌晨夜间高铁的值乘任务。李峰拉上行李箱，回身又奔向待命的岗亭。
从蒸汽机车的“万马奔腾”到电力机车的“迅雷不及掩耳”，再到高铁动车组的“陆地飞翔”，李峰的成长轨迹，折射出中国铁路从追逐到并跑再到领跑的壮阔历程。
“非论驾驶哪种机车，齐要对前列流露了如指掌，每一处弯说念、每一座桥梁、每一个坡说念齐要刻在脑子里，这是火车司机永恒不会变的奇迹操守。”李峰说，非论期间怎样更新，安全永恒是第一位。值乘电力机车期间，他安全值乘17年、里程近200万公里；登第动车组司机后，安全值乘动车组8年，里程超200万公里。
窗外，又一辆“回应号”列车对向驶过，霎时交错，各自奔向远处。在故国宽敞的地皮上，钢铁眉目络续延长，中国铁路故事就像奔突的列车，永恒上前，永不竭歇。（工东说念主日报客户端记者 李彦斌）
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